Essai d'Epoque
: (Extrait de Moto-Revue, grâce à
l'amabilité de Nicole et Stéphane S., propriétaires de la moto ci-dessus)
La Reading-Standard, nouvelle importée chez nous, est une des machines
américaines qui se rapproche le plus, par certains détails, des motos du
continent, tant Françaises qu'Anglaises. Les grandes lignes de la machine, la
forme du cadre, la suspension de la selle, les poignées tournantes sont bien
américaines, mais par contre, le lève soupape commandé par un levier au guidon,
le moteur à soupapes côte à côte sont plutôt des particularités courantes sur
nos machines. Le moteur de la Reading-Standard est un des plus gros moteurs de
motocyclette qui existe, puisque sa cylindrée est de 1170cmc. Les dimensions
sont : 85 x 101. C'est donc un moteur à longue course. Sa force est des 16 HP.
Les soupapes sont placées côte à côte et actionnées par des cames. Les ressorts
sont enfermés dans des cache soupapes nickelés. Les roulements des têtes de
bielles sont sur rouleaux, et les autres sur bronze spécial.
 Le
carburateur employé est le Schebler, complètement automatique. Prise d'air chaud
spéciale. Magnéto à haute tension, commandée par engrenages, et montée à
l'avant du moteur, derrière le tube avant qui la protège. Le graissage est
assuré automatiquement par une pompe mécanique, commandée par une vis sans fin
tournant sur l'axe d'un des pignons de transmission de la magnéto.
Un niveau constant est maintenu dans le carter, où le graissage se fait par
barbotage. Une pompe à main de secours est prévue. La transmission se fait
par une forte chaîne protégée par un garde chaîne.
La boite de vitesses donne trois vitesses, par engrenages, avec commande par
levier à main placé à gauche.
L'embrayage comprend 11 disques d'une très grande surface donnant une prise très
douce et très progressive.
Le kick-starter est monté à l'arrière de la boite de vitesse, et son levier se
trouve à gauche. Notons que dans les modèles vendus en Angleterre il se monte à
droite. Ceci à cause du sidecar qui est en général attaché à droite en France,
et à gauche en angleterre. La commande des gaz et de la magnéto se fait par
poignées tournantes, comme sur toutes les machines américaines. Le lève-soupape
est par contre commandé par un levier à main et un câble Bowden.. L'un des
freins arrière est commandé au guidon, qui est très large et est fixé par deux
potences.
 La
fourche élastique est très simple et donne une suspension excellente. Elle se
compose de 1 fourches parallèles réunies à leurs extrémités inférieures par par
2 plaquettes articulées.
Les articulations ont une surface relativement grande et portent des graisseurs.
Le tube supérieur de la fourche avant coulisse dans un tube contenant 2
ressorts, dont un gros absorbant les chocs directs, et un autre plus faible
empêchant le rebondissement. Le cadre est d'une résistance à toute épreuve et
les raccords sont en acier forgé.
Deux freins, agissant sur le moyeu arrière, l'un à l'intérieur et l'autre à
l'extérieur.
Le frein intérieur est commandé au pied droit. Les repose-pieds sont
légèrement inclinés et recouverts de caoutchouc. Le réservoir d'essence (15
litres)est en acier embouti et contient également l'huile dans un réservoir
spécial, d'une capacité de 4 litres.
Les roues ont 70cm de diamètre et les pneus sont des 28-3; les garde-boue sont
larges et à ailes latérales. Et la moto comprend un support arrière en acier
profilé. La boite d'outils et la batterie des accumulateurs sont fixées sous
la selle. La Reading-Standard est une moto des plus confortables, car sa tige
de selle à ressort permet au motocycliste des mouvements d'une grande amplitude,
confort auquel viennent ajouter des gros pneus et la fourche élastique très
souple. L'éclairage électrique est assuré par une dynamo Splitdorf qui fournit
un courant tout à fait indépendant de l'allumage. La dynamo est placée à l'avant
du moteur sous la magnéto. L'équipement comprend un phare avant, un avertisseur
électrique et une lanterne rouge arrière. La Reading-tandard est émaillée, en
vert olive kaki et les principales pièces sont nickelées. L'ensemble est des
plus attrayant. La reding-Standard peut être livrée avec un sidecar de même
couleur, avec carrosserie très confortable. La suspension se fait à l'avant par
une paire de ressorts à pincette, et à l'arrière par de grands ressorts
recourbés. Surtout pour le sidecar, la Reading-Standard est une excellente
machine, disposant d'une force presque illimitée, et pour laquelle aucune côte
n'existe. Mais pour le solo elle demande à être maniée avec prudence, car son
accélération est foudroyante, et bien des amateurs de vitesse pourraient aller
plus vite qu'ils ne voudraient en mettant brusquement "pleins gaz et pleine
avance". Nos lecteurs qui voudraient de plus amples renseignements pourront
s'adresser au représentant, M.Hamon, 167 boulevard Pereire, à Paris.
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